Tradotto poco alla volta e forse non con la cura che avrebbe meritato;
ma leggete e fate girare, è bene queste cose si sappiano.

Benetton è ormai uno dei nuovi padroni del nostro Paese e questa nuova
"perla" della Patagonia (dove peraltro, da anni, sfrutta le tenute da sempre
proprietà degli indigeni Mapuche) non fa che metterne in risalto una
"condotta esemplare", peraltro già evidenziata dalla famosa quanto ormai
datata inchiesta di Riccardo Orizio del Corriere della Sera (lavoro minorile
nelle fabbriche tessili in Turchia) e, per restare a casa nostra, dai
fattacci di Bronte, vicino Catania (produzione jeans per Benetton ma con
paghe da
fame).

E chi ne sa più di me, potrebbe raccontarvene altre di "storiacce" che hanno
visto coinvolta l'impresa di Mogliano Veneto.

Grazie e saluti.
Vincenzo

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----- Original Message -----
From: "PRC Cooperazione Internazionale" <coopint.prc@rifondazione.it>
Sent: Thursday, November 20, 2003 2:51 PM
Subject: I: Benetton vuole più Patagonia e lo sgombero degli
abitanti!!!!!!!!!!!!!!


Compagne/i
mi he arrivato da Inymedia argentina questo interesante documento su
Benetton

Benetton in Patagonia: pericolo di nuovi e massicci sgomberi
di Sebastian Hacher
Tuesday November 18, 2003 at 04:36 PM
sebastian@riseup.net
Una nuova minaccia di sgombero: lo stato e Benetton chiedono un ettaro in
più

Nella Patagonia argentina, Benetton e lo stato provinciale di Chubut
preparano un nuovo sgombero; questa volta si tratta di 8 famiglie composte
da donne, bimbi ed anziani. L'obiettivo quello di aggiungere un ulteriore
ettaro ai 900.000 già di possesso del gruppo italiano in Patagonia, al fine
di stabilire in quel luogo un villaggio turistico lungo il tragitto della
linea ferroviaria.

Tanto lo Stato quanto l'impresa considerano imprescindibile per la
realizzazione del progetto scacciare dal proprio territorio più di 50
persone povere nonché smantellare la Scuola Nr. 90, che dà istruzione ed
alimentazione a 18 di quegli stessi bimbi, alcuni con seri problemi di
denutrizione.

Con incerte promesse di futuri alloggi in altre località e senza neanche
pensare ad integrare le famiglie nel progetto di sviluppo, hanno il solo
obiettivo di espellere quanto prima la gente per "recuperare" il controllo
totale dell'area.

Di seguito, la storia di un nuovo sgombero che ancora si potrebbe evitare.

-Il treno della Patagonia.

La Trochita, uno delle più famose linee ferroviarie della Patagonia, fu
terminata nel 1945 e fu per decenni la principale via di comunicazione
(trasporto di animali e merci) utilizzata dalla Argentine Southern Land
Company, conglomerato inglese dono dello Stato argentino dopo il genocidio
conociuto sotto il nome "La Campagna del Deserto".

La maggior parte del tracciato ferroviario nonché le stazioni percorrevano
le proprietà inglesi e centinaia di piccoli paesi, con "fino a sei treni
completi ogni giorno. L'impresa caricava la lana fino alla tenuta, i
cavalli, le mucche, un vagone dopo l'altro lungo tutto il trenino", secondo
quanto narrato da Roberto Yañez, un ferroviere in pensione che vide nascere
e morire quel treno.

Con l'arrivo dell'asfalto e dei camion nella decada del '70 il trasporto
ferroviario iniziò il suo lento declino in Argentina. Negli anni '90,
durante l'era di Memen, la politica delle privatizzazioni toccò anche il
trasporto pubblico e La Tronchita, orgoglio degli anni che furono, cadde
inevitabilmente in disgrazia. Ramo che si ferma, ramo che chiude, soleva
dire Menem, frantumando la resistenza dei ferrovieri contrari alla
privatizzazione e lasciandone migliaia senza lavoro.

Quella stessa politica menemista di apertura economica permise al gruppo
Benetton di acquistare a prezzo ridotto la Argentine Southern Land Company
(d'ora innanzi "La Compañía"), divenendo proprietaria del 9% delle migliori
terre della regione patagonica.

Oggi, 10 anni dopo, il nuovo progetto turistico auspicato dal governo della
provincia di Chubut consiste nel riscoprire il treno della Patagonia creando

un passaggio guidato nella regione e, per quanto i funzionari provinciali
coinvolti si affrettino a negare ogni tipo di relazione con l'impresa
italiana, una delle principali attrazioni del tragitto sarà proprio la
visita alle proprietà della Benetton. La propaganda ufficiale del treno lo
presenta infatti come "Un viaggio originale alla scoperta delle origini,
dalla Stazione Cabecera El Maitén fino a Leleque, laddove sarà possibile
visitare il Museo Leleleque e degustare un ottimo arrosto patagonico nella
tenuta dell'impresa Benetton".

Lo stesso Museo è peraltro di proprietà dei Benetton e nel servizio offerto
sul treno e battezzato "SCHE" (servizio chartes speciale), il passeggero
avrà tutto come in un pacchetto: biglietto, entrata al museo e pranzo
campagnolo nella tenuta dell'italiano, che se ancora ce ne fosse bisogno
dimostra la perfetta integrazione tra stato e impresari.

Peccato che per condurre in porto il progetto ci sia una qualche piccola
difficoltà, un "tramite" come lo definisce Miguel Mateo, il coordinatore
generale della linea; quasi 50 bambini che vivono con le proprie madri nelle
stazioni di Leleque e la scuola nella quale fanno lezione e parodia della
sorte gli stessi figli dei braccianti di Benetton.


- La stazione

In tutte le stazioni della Tronchita, oltre alla banchina e al serbatoio di
acqua ci sono case costruite con gli stessi dormienti accidentati delle
strade (???), laddove anteriormente vivevano gli impiegati della ferrovia
con le proprie famiglie. Dopo la chiusura della linea, ivi rimasero soltanto
alcuni impiegati, la maggior parte pensionati con poche risorse, lavoratori
rurali che non avevano di dove vivere e lì si installarono con
l'autorizzazione delle stesse autorità ferroviarie. In molti casi, il
trasloco aveva luogo per poter permettere ai figli di andare a scuola
evitando loro ogni giorno lunghi tratti a piedi o a cavallo.

Durante la seconda metà del ventesimo secolo, la stazione di Leleque sperava
addirittura di trasformarsi in paese, con tanto di ufficio postale, stazione
di polizia e strade proprie. Don Yañez, 74 anni dei quali più di 40 vissuti
lì, racconta ancora oggi che "Era così bello qui, senza problemi, non
c'erano furti. I Serquìs avevano un boliche (?????) dove oggi sorge il
museo, che si riempiva di gente quando era il periodo della tosatura. Una
meraviglia, era dipinto nei quadri, c'era traffico nella stradina lì davanti
e per questo venne costruita la piccola scuola proprio là. Uno si sentiva
come padrone di tutto, andava nei campi, cacciava una biscia, cercava uova
di struzzo. Una volta dissero persino che avrebbero costruiro un borgo,
selezionammo persino il terreno ma poi, alla fine, non se ne fece più
nulla".

Con la chiusura della linea e l'arrivo dei nuovi proprietari tutto cambiò e
tutti gli anziani sono d'accordo nel dire "in peggio". Laura, impiegata
della Compañía da ben 40 anni, conoscitrice come pochi altri delle origini e
delle trasfornazioni dell'area, ci spiega come "Benetton come prima cosa
cacciò via molta gente. Se prima si contavano 250 persone al lavoro, oggi se
ne possono trovare sì e no 100 nella zona che depende da Leleque".

Ma non è tutto, Benetton si è anche approprito di nuove terre; Laura spiega
che "il cammino al fiume Chubut, passaggio obbligato, non dovrebbe essere
chiuso al transito. Ci sono invece tre passaggi chiusi a chiave e per
passare serve un permesso; che non è invece più sufficiente per pescare. Lì
vivono delle famiglie che però non posso uscire da quella parte, sono
costrette a fare 90 chilometri in più.

Anche la vecchia stazione di Leleque ha subito alcune drastiche
trasformazioni. Don Yañez lamenta che "Siamo chiusi a chiave nelle nostre
terre e da sopra non possiamo più uscire"; e questo perché da anni le
vecchie strade della comunità sono state incorporate alle tenute di
Benetton. Così Leleque è rimasta una sorta di isola di pochi ettari nel
mezzo di un mare di reticolato, e non si può nemmeno passare per le vecchie
e abituali strade.

Le discussioni con gli abitanti del villaggio sono frequenti. Don Yañez ne
ha sentiti alcuni, lungo quelle stesse vecchie strade di un tempo: "una
volta mi fermò l'amministratore per riprendermi, mi chiedeva per quale
motivo passassi proprio di là. Io risposi che - "signore, io non percorro
nessuna proprietà privata, che sono quaranta anni che passo ogni giorno per
di qui". Non si andò oltre le parole ma io mi ero comunque preparato al
peggio, non avevo con me nulla con cui difendermi ed egli, sì, aveva dietro
la propria guardia del corpo".

Tre anni fa, le persecuzione da parte degli amministratori della Tenuta; a
capo di questi, un tale che veniva chiamato Ronald Mac Donnals. L'idea
dell'impresa era quella di far sloggiare le abitazioni, sgombrare la
stazione e trasferirne alcune parti nella parte posteriore del museo; tutto
come pensato per il nuovo progetto. E se non si è andati avanti è stato
soltanto grazie ad un ricorso che riuscì a far definire la stazione come
patrimonio provinciale. Ma il progetto non venne affatto messo da parte e la
minaccia dello sgombero iniziò da allora a cambiare la vita degli abitanti
del posto.

Lo stato, tanto epr non sbagliare, prese subito a carico il lavoro sporco,
cioé sgomberare la gente dalle proprie case.

- Gli sgomberi di sempre

Un veloce appello delle famiglie sotto minaccia di sgombero è sufficiente
per capire molte cose: Nahuelquir, Curiñanco, Antieco, Quilaqueo; tutti
nominativi originari del popolo Mapuche, contadini ai quali venivano tolte
terre di proprietà e che venivano obbligati a lavorare con paghe
irrilevanti, mentre i loro usurpatori si arricchivano ogni giorno di più.

La situazione sociale

La situazione sociale nell'area è critica. Nelle case manca l'acqua potabile
e per ottenerla c'è da superare un reticolato di proprietà Benetton e andare
con secchi o bidoni fino ad un ruscello che, in inverno, si trasforma in un
fiume di fango. Non c'è gas, e tanto la casa quanto la raccolta di uova di
struzzo sono ridotte al minimo dai capricci dell'impresa. Manca persino un
ambulatorio, secondo la gente del posto conseguenza del rifiuto dei
proprietari della tenuta. Sono in più d'uno a dire che "lo stesso agente
sanitario ha detto di averne parlato con MacDonnals, che ha risposto di no".
Il medico, dunque, viene soltanto una volta al mese, peraltro quando "sono
ormai tutti guariti. Il mese scorso avevamo i bambini con la tosse e quando
si fece vedere, erano già tutti guariti".

Nonostante l'indifferenza, o forse come parte di questa, tutte le donne
hanno ricevuto gratuitamente ed è loro stato chiesto di applicare il DIU, il
Dispositivo Intrauterino che impedisce loro di rimanere in cinta.

Silvana Vazquez è la direttrice nonché una delle due maestre della scuola
nr. 90 di Leleque. Gli alunni, raggruppati in due piccole aule, ricevono
quotidianamente un pasto caldo e le lezioni fino al raggiungimento del nono
anno di EGB. La Vazquez parla con sofferenza delle peripezie tanto dei bimbi
quanto del personale della scuola. "Da due o tre anni non siamo in grado di
portare a termine i nostri progetti. Vorremmo un orto biologico, piantare
alberi, ma viviamo sempre sul chi vive, con la paura che questa scuola venga
chiusa. Una situazione stressante nonostante il posto così tranquillo, è
difficile lavorare quando non sai bene cosa ti succederà l'anno successivo,
se potrai ancora lavorare".

"Hanno iniziato a farsi vedere - continua la Vazquez - a esercitare
pressioni direttamente sulle famiglie, sulle madri che vivono nelle case coi
propri figli, sono andati casa per casa, ma mai qui a scuola. Ad ogni
famiglia una notizia diversa, mai nulla di chiaro, anche se sembra ormai
chiaro che ad esercitare questa pressione era il personale della ferrovia".

Una delle principali promesse fatte dallo Stato alla gente era che avrebbero
concesso loro case e terreni a Esquel o a El Maitén, a basso costo o con i
prestiti dello Stato. A Patrizia, con sei figli, le dissero che "ci
avrebbero dato una casa a basso costo in Esquel, si trattava solo di
aspettare che ottenessero il terreno e si facessero carico dei materiali". A
norma ed ai suoi nove figli, raccontarono altro. Le chiesero "se avessimo
qualche altro posto dove andare e che comunque avremmo dovuto cercare,
perché avevano bisogno di quelle case per quanti sarebbero venuti a lavorare
sul progetto turismo".
A Doña Candelaria, pensionata delle ferrovie di 87 anni, promisero dapprima
una casa ad Esquel, che rifiutò perché per lei andare a vivere in un paese
era come "essere messa in prigione"; dunque le dissero che avrebbero fatto
il possibile perché potesse rimanere dove era. Ma al suo vicino, Don Yañez,
dissero esplicitamente che "sarebbe stato difficile quella vecchietta sua
vicina avrebbe potuto restare dov'era".

E così via, con tutte le famiglie la stessa musica.

Le diverse promesse non verreno mai mantenute ma sì, la minaccia del
trasloco diventava ogni giorno più concreta. "Vogliamo sia tutto libero
entro l'estate", spiega senza farsi troppi problemi il funzionario delle
ferrovie, quasi si trattasse di un semplice spostamento di merci.

Per aumentare la pressione, a fine agosto una circolare delle ferrovie
regolamentava una vecchia e mai sopita aspirazione dell'impresa e cioé il
divieto ad avere animali, dal bestiame fino ai cani ed alle galline, una
delle poche forme di sussistenza a disposizione della gente del luogo.

Le pressioni proseguirono ed in maniera differente, come cambiare i bambini
internamente alla scuola, arrivando addirittura a proporre venissero
considerati come internati nella loro stessa zona. Patricia racconta che
"Quando venne don Matteo mi chiese se avessi richiesto il passi per i bimbi.
Voleva portarsi via i documenti dei bambini e far lasciare loro la scuola ma
io no, non glieli ho dati!". Lo stesso funzionario che preparò le richieste
dei terreni a nome della famiglia di Patricia ma anche della sua stessa, per
Maiten ed Escuel, al fine di accelerare le pratiche burocratiche. Quando gli


chiedemmo della situazione di Patricia e dei suoi figli, Miguel Mateo tentò
di giustificare il suo operato affermando che "io ho soltanto fatto un
piacere a quella donna redigendo la richiesta, perché voleva il terreno ma
non aveva inoltrato nessun documento per averlo. Le avevo detto di
leggerselo e gliene lasciai una copia". Ma Patricia racconta di altro. Ci
spiega infatti come il funzionario "ci chiese di firmare dei progetti ma no,
io non ho accettato perché non so leggere".


- Il vecchio compito di resistere

Di lì a poco e sotto la minaccia di sgombero ogni volta più concreta, la
comunità iniziò ad organizzarsi. Patricia ci racconta come quando arrivasse
il delegato della ferrovia "passando da una casa all'altra senza che noi
sapessimo cosa dicesse all'uno e poi all'altro, prima non ci si riuniva ma
ora sì, ora che siamo uniti e parliamo tra di noi".

Uno delle situazioni portate ad esempio era quello della stazione di
Nahuelpan lungo lo stesso tracciato ferroviario, dove transitano all'incirca
12.000 turisti l'anno. A differenza della stazione di Leleque, però, quella
di Nahuelpan si trova all'interno di una comunità Mapuche e le case della
stazione, dove vivono diversi abitanti dell'area, vennero sistemate dalla
municipalità.

Lì non c'è traccia di Benetton, i poveri sembra non diano fastidio anzi
diversi di loro vendono torte fritte, organizzano gita e cavallo ed offrono
artigianato Mapuche ai visitatori. Prane, uno dei Tehuelche che vive a
Nahuelpan, ci racconta come ogni volta che passa il treno guadagna tra i 40
e gli 80 pesos, la maggior parte delle volte la domanda di pane e torte da
lui preparati supera l'offerta.

Perché. dunque, se a Nahuelpan ci si può rimanere e vivere degnamente
altrove, cioé a Leleque, gli abitandi della stazione debbono andarsene? Per
quanto ovvia, la risposta diventa invece un enigma per i funzionari del
treno. Un enigma che non si vuole risolvere, talmente facile ne è la
soluzione. Secondo Miguel Mateo, "se il treno riprende ad andare come prima,
a maggior ragione dovremo recuperare le case per i ferrovieri" e si lamenta
della malasorte lamentando che "meglio avrei fatto a non informare quella
gente di quanto li aspettava, visto che si tratta di gente povera e senza
risorse".

Ma Patricia la vede un po' diversamente. Intanto le spiace "che a noi ci
considerino nulla. Forse ci pensano quale gente senza capacità". E invece
tutte loro, dalla più giovane fino a Doña Candelaria, sono esperte - come
qualsiasi donna Mapuche - nel filare e tessere a mano o col telaio, oltre ad
essere cuoche eccellenti e capaci di creare e gestire iniziative ed attività
che possano risultare d'attrattiva per i futuri turisti.

Anche i ragazzi di Leleque hanno parecchio da raccontare. La maestra ha
raccontato loro che "alla scuola è pervenuto un progetto del Ministero
dell'Istruzione. Abbiamo fatto un lavoro con tutti gli alunni del terzo
ciclo, questi hanno scritto lettere a tutti i giornali del Paese. Scrivono
della difficile situazione che stanno vivendo, che loro desiderano rimanere
dove sono, che non vogliono venga chiusa la scuola".

Gli stessi impiegati di Benetton sono scontenti di questa situazione. Laura
ci conferma che "non è soltanto la ferrovia che vuole allontanare la gente,
le spinte arrivano da altre parti, perché non vogliono ci sia gente estranea
all'impresa nel progetto. E così si vive male, è già successo altrove".

- Il vecchio mestiere dello sgombero

I tramonti a Leleque, tra i colli e l'orizzonte reticolato da Benetton è uno
spettacolo imponente. Il vento fa volare dagli alberi della lanugine che
sembrano piccoli fiocchi di cotone e mentre tutto si va tingendo color
dell'oro, si sentono le risa dei ragazzi che giocano a pallone nelle
vicinanze della stazione.

Uno spettacolo patagonico, apparentemente inospitale ma con una bellezza che
soltanto la natura può offrire.

Ed è una vita talmente tranquilla che l'arrivo di una visita o qualsiasi
accadimento fuori dal comune si trasforma in notizia lungo tutta una
settimana e smatassa un lungo rosario di aneddoti e di vita che,
condividendo un mate amaro, ci regalano gli abitanti del luogo.

Solo nella notte il silenzio si interrompe grazie allo screpitare della
legna nelle stufe, mentre da lontano arriva il latrato di alcuni cani che
difendono il gregge dall'assalto di qualcuno in cerca di alimenti.

Il fatto stesso di non smantellare questo posto, di non cancellare il
sorriso di un pugno di bambini, ci impongono di lottare affinché Benetton
non si impossessi anche solo di un centimetro in più, senza averne alcun
diritto.

Ma non si tratta soltanto di questo bensì di una serie di persecuzioni e
sgomberi e ingiustizie che si susseguono d più di cento anni, che l'arrivo
dei nuovi padroni della Patagonia altro non ha fatto che riproporre.

L'acquisizione di un'intera regione, lo sgombero dei Curiñanco ormai un anno
fa e della stazione Mayoco ancora prima; la chiusura e la deviazione di
fiumi e sentieri comunitari, il recintare terre da sempre appartenenti agli
indigeni altro non sono che antecedenti a questo nuovo sgombero, forse il
più imponente e voluto dallo Stato degli ultimi anni.

Permetteremo loro di venirne fuori con un pezzo in più del nostro Paese?

Buenos Aires, 18 de Noviembre del 2003

Textos y fotos: Sebastian Hacher
Investigación periodística: Hernan Scandizzo, Sebastian Hacher

Publicaciones anteriores sobre Benetton y los desalojos:
http://argentina.indymedia.org/news/2003/10/138518.php
http://argentina.indymedia.org/news/2003/09/136320.php